Yeni uluslararası ekonomik ilişkiler yapısında ulaştırma ve lojistik koridoru “Kuzey-Güney”

Uzman görüşü, SPIEF-2023 “Uluslararası ulaştırma koridoru “Kuzey — Güney” çerçevesinde ekonomik işbirliğinin geliştirilmesi” oturumunun sonuçlarına dayanarak hazırlandı. Multimodal taşımacılığın önemli bir parçası olarak karayolu taşımacılığı."

Yeni bir ulaşım ve lojistik koridoru olan "Kuzey-Güney"in oluşumuna yönelik koşullar ve faktörler

2021'de — 2023 ABD ve AB ülkelerinin Rusya'ya yönelik çeşitli siyasi ve yaptırımlı ekonomik baskılarının yoğunlaşması sonucunda, Rusya'nın ekonomik, gıda ve enerji güvenliğini sağlayan uluslararası küresel ve makro-bölgesel pazarların oluşumunda köklü değişiklikler meydana geldi. Rusya Federasyonu ve Asya, Afrika ve Latin Amerika ülkeleri. Bu, yeni “koridorların” ekonomik alanındaki önemli sayıda ülkenin ekonomik çıkarlarını dikkate alarak, yeni ulaşım ve lojistik koridorları oluşturma ihtiyacının nesnel nedenlerini belirler.

2020'lerin başından bu yana, küresel gıda pazarlarında fiyatlarda benzeri görülmemiş bir artış yaşandı. Bu durum bireysel makro bölgeler ve ülkeler için küresel açlık riski olasılığını yaratıyor.

İklim koşullarındaki uzun vadeli ve kısa vadeli değişiklikler ve bireysel bölge ve ülkeler için su kaynağı kıtlığı gibi geleneksel risk faktörlerine, teknolojik, teknik ve sosyo-ekonomik koşullardaki değişikliklerle ilişkili yeni faktörler eklendi. Tarımsal sanayi sektöründeki işletmelerin işleyişinin yanı sıra hem küresel düzeyde hem de tek tek ülkeler düzeyinde açık siyasi baskı.

Eyaletlerarası ödemelere ilişkin mevcut sistem fiilen yok edildi. “Geleneksel” kurallar önemli ölçüde bozuldu. tarımsal sanayi sektöründeki lojistik zincirleri: tohumlar, yarı mamul ve nihai ürünler, gübreler, yem, farmasötik ürünler, tarım makineleri ve "bileşenleri", ambalaj malzemeleri vb.

Şu anda Rusya, tarımsal sanayi kompleksinin (AIC) çeşitli ürünleri için uluslararası pazarlardaki ana oyunculardan biri haline geliyor. Modern koşullarda “entegrasyon” faaliyeti artıyor. BRICS+ ve SCO+ gibi uluslararası kuruluşların çalışmalarında Rusya'nın rolü. Aynı zamanda tarımsal sanayi sektörü de bu açıdan ayrı bir önem taşıyor. Bu uluslararası birliklere üye ülkelerin bir takım tarımsal pazarlara (tahıl, pirinç, soya fasulyesi, et ve balık ürünleri, çay, kahve, pamuk, ipek, mineral gübreler, su ürünleri ve hayvan yemi) hakim olabildikleri göz önüne alındığında, Tarımsal sanayi ürünleri için yeni uluslararası pazarların oluşturulması, uluslararası ekonominin sektörlerinin “düşmanca” şirketlerin katılımı olmadan açılmasını sağlar. ülkeler Ayrıca kural olarak bu tür şirketler aracılık işlevi de yerine getirir.

Aynı zamanda Rusya ile Asya, Afrika ve Latin Amerika ülkeleri arasındaki tarımsal sanayi ürünleri sektöründeki ihracat-ithalat operasyonlarının geleneksel limanları, Baltık-Atlantik ve Karadeniz'e hizmet veren Baltık ve Karadeniz limanlarıdır. Deniz-Akdeniz ulaşım ve lojistik koridorları. Halihazırda bu koridorlarda taşımacılık ve lojistik operasyonlarının gerekli düzeyde sağlanmasında bir takım politik ve ekonomik riskler ortaya çıkmaktadır. Gemilerin İstanbul ve Çanakkale boğazlarından geçmesine ilişkin ödemeler sürekli artıyor. Buna Süveyş Kanalı'nın sıkışıklığı da eklenmelidir.

Bu koşullar altında “ortak” oluşumunda önemli bir etkiye sahip olabilecek en umut verici ulaştırma ve lojistik koridoru Tarımsal sanayi sektörünün pazarları "Kuzey-Güney" bir ulaşım ve lojistik koridoru haline geliyor. Aynı zamanda, sadece Hazar makrobölgesindeki ülkeleri (Rusya, Kazakistan, Azerbaycan, Türkmenistan ve İran) değil, aynı zamanda Orta Asya ülkelerini de (Özbekistan, Kırgızistan, Tacikistan) Kuzey'in tam katılımcıları olarak düşünmek gerekir. -Güney koridoru, geleneksel anlayışıyla. Ve potansiyel olarak — Ermenistan ve Gürcistan.

Bu ulaştırma ve lojistik koridoru, Hint Okyanusu bölgesinin ekonomik alanında yer alan ülkelerle dış ekonomik ilişkilerin geliştirilmesinde hayati bir rol oynamaktadır: İran, Pakistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Umman, Suudi Arabistan ve diğer ülkeler Basra Körfezi, Hindistan, Bangladeş, Doğu ve Güney Afrika ülkeleri. Bu koridor sayesinde, BRICS+ ve SCO+ birlikleri çerçevesinde Asya, Afrika ve Latin Amerika ülkeleriyle tarım ürünleri için ortak pazarların oluşmasına yönelik fırsatlar açılıyor.

İran İslam Cumhuriyeti Ulaştırma ve Kentsel Gelişim Bakanı Mehrdad Bazrpash ve DP World Grup Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Sultan Ahmed Bin Sulayem konuşmalarında bu konuyu anlattılar.

Kuzey-Güney koridorunun geleceği açısından önemli bir faktörün, Rusya'nın güney bölgelerinde ve Hazar makrobölgesindeki ülkelerde en önemli tarım ürünlerinin önemli bir kısmının bulunması olduğunu dikkate almak gerekir. "Kuzey-Güney" koridorunun işleyişinin sürdürülebilirliğini artıran tahıllar, mineral gübreler vb. oluşur.

Elbette, Kuzey-Güney ulaşım ve lojistik koridorunun işletilmesine ilişkin beklentileri değerlendirirken diğer üretim sektörlerinin ürünlerini de unutmamalıyız: kereste ve madencilik kompleksleri, kimya endüstrisi, makine mühendisliği vb.

Kuzey-Güney ulaştırma ve lojistik koridorunun faaliyetlerini desteklemede ulaştırma

Kuzey-Güney ulaştırma ve lojistik koridorunun işleyişinin sağlanmasında en önemli husus, ulaştırma hizmetlerinin organize edilmesi ve uygun altyapının oluşturulması sistemidir. Üstelik bu sorunların çözümüne uluslararası ve sektörel olmak üzere iki açıdan bakmak gerekiyor.

Şu anda Kuzey-Güney koridorunda hizmet veren ana ulaşım karayolu taşımacılığıdır. Yönetim Kurulu Başkanı, Sinara JSC — Taşıma Makineleri" Alexander Misharin, 2022 yılında karayolu taşımacılığı hacminin 2,5 kat arttığını belirtti.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev, geçen yıl ITC boyunca karayoluyla 5,2 milyon ton taşındığını belirtti. 2023 yılında 5,5 milyon tona, 2030 yılında ise 6,5 milyon tona çıkması bekleniyor. Bu nedenle, uluslararası taşımacılık koridoru "Kuzey-Güney"in rekabet gücünü artırmaya yönelik en önemli beklentiler, bir yandan doğrudan modernizasyonu, sınırlarda kontrol noktalarının düzenlenmesi, depo altyapısı dahil olmak üzere ulaştırma altyapısının yeniden düzenlenmesi ile bağlantılıdır. karayolunun yeniden inşası ve geliştirilmesi vb.

Uluslararası Karayolu Taşıyıcıları Birliği (ASMAP) Genel Müdürü Andrey Kurushin, Rusya Federasyonu'ndaki en yoğun kontrol noktalarında elektronik kuyruk sistemi getirilmesi olasılığına dikkat çekti. Bir dizi eyaletlerarası sınırı geçmek için ulaşım ihtiyacı göz önüne alındığında, Kuzey-Güney koridoru için bu son derece ümit verici olabilir.

Öte yandan, düzenleme ve tarife çerçevelerinin uluslararası düzeyde uyumlaştırılması da gerekmektedir.

Kuzey-Güney ulaştırma ve lojistik koridorunun başarılı bir şekilde işletilmesindeki en önemli sorunlardan biri, bir ulaştırma türünden diğerine (nehir, karayolu, demiryolu, deniz) aktarma çalışmalarına duyulan ihtiyaçtır. Konteyner taşımacılığının kullanımının genişletilmesi bu sorunu büyük ölçüde azaltabilir. Tahıl da dahil olmak üzere çeşitli ürün türleri için konteyner taşımacılığının daha güçlü bir şekilde uygulamaya konması, çeşitli taşıma türlerinin kullanılması olanaklarını önemli ölçüde genişleterek diğer sorunların aynı anda çözülmesine olanak tanır; nakliye maliyetlerinin azaltılması, çeşitli yakıt türlerinin kullanılması vb.

Demiryolu taşımacılığı, Kuzey-Güney uluslararası taşımacılık koridorunun rekabet gücünün arttırılmasında önemli bir rol oynamalıdır. Genel Müdür, oturumda yaptığı konuşmada; Yönetim Kurulu Başkanı, JSC Rus Demiryolları Oleg Belozerov, geçen yıl demiryoluyla taşınan konteyner sayısının üç kat arttığına dikkat çekti.

Kuzey-Güney ulaştırma ve lojistik koridoru yapısında Hazar makrobölgesi

Rusya bölgelerini Hazar Denizi'ne erişimle (Kalmıkya ve Dağıstan cumhuriyetleri, Astrahan bölgesi) ve Hazar ülkelerini (Kazakistan, Türkmenistan, Azerbaycan ve İran) birleştiren Hazar makrobölgesi önemli bir "model" haline gelebilir uluslararası işbirliği bölgesi Ortak ekonomik hedefler, gıda ve enerji güvenliğine dayalı sürdürülebilir ekonomik kalkınma süreçlerinin hızlandırılmasına yönelik çıkarları belirlemektedir. Bu durum, bu ülkelerin Kuzey-Güney uluslararası taşımacılık koridorunun rekabet gücünü artırma konusundaki ortak çıkarlarını belirlemektedir.

Hazar makrobölgesindeki ülkelerin önemli doğal gaz kaynaklarına sahip olduğu dikkate alındığında, bu bölgenin ulaştırma sektörünün gaz motor yakıtına devredilmesi ihtimali ortaya çıkmaktadır. Yeni ulaştırma ve lojistik koridorlarının oluşturulması ve etkinleştirilmesi, Hazar makrobölgesi ve Orta Asya ülkelerinin, BRICS+ ve ŞİÖ+ ülkelerinin tarım ürünleri ve doğalgazına yönelik ortak pazarların organizasyonuna önemli ölçüde katılmalarına olanak tanıyacaktır. Rusya'nın ve Hazar ulaştırma koridorunun ekonomik alanındaki diğer ülkelerin özel coğrafi konumu ve kaynak potansiyeli, bir “fırsat penceresi”nden bahsetmemize olanak sağlıyor. Mevcut ulaşım ve lojistik rotalarının hızlı bir şekilde geliştirilmesi ve yeni vektörlere göre yeniden yönlendirilmesi bağlamında.

Devletlerarası işbirliğinin temel amacının, sürdürülebilir ekonomik kalkınmanın sağlanması, finansal ve sosyal istikrarın güçlendirilmesi amacıyla ülkelerin ekonomik ve teknolojik potansiyelinin anlamlı şekilde kullanılmasına yönelik koşulların yaratılması olduğu dikkate alındığında, uluslararası etkileşimin en umut verici alanları arasında yer almaktadır. Kuzey-Güney ulaştırma ve lojistik koridorunun ekonomik alanı " gıda, enerji ve çevre güvenliği oluşturma alanında aşağıdaki alanlardır:

• “Açık”ın oluşumu Bireysel şirketlere ve ülkelere avantaj sağlayan yaptırım araçlarından bağımsız olarak, BRICS+ ve SCO+ ülkelerinin hakim olduğu bölgelerdeki enerji ve gıda pazarları.
• “Açık”ın oluşumu Ziraat mühendisliği (modern robotizasyon süreçlerinin gelişimi dikkate alınarak), atık işleme (biyoenerji dahil) gibi tarımsal-endüstriyel kompleksin işleyişini sağlayan ürün ve hizmet pazarları. Gübre (organik ve kimyasal) ve yem pazarları özel bir rol oynamaktadır.
• Hazar makrobölgesi ve Orta Asya ülkeleri arasında gaz motoru yakıtına dayalı ortak bir uluslararası taşımacılık kompleksinin oluşturulması.

Kuzey-Güney ulaştırma koridorunun ekonomik alanıyla birleşen ülkelerin, düzenleyici çerçevenin ve ulaştırma tarifelerinin uyumlaştırılması alanında uluslararası işbirliği, bu deneyimin diğer uluslararası kuruluşlarda yayılması için temel oluşturabilir.